“过去8个月，上汽通用做了很多事情，团队也改变了很多。比如，提升项目开发速度、技术降本、调整内部决策机制、大刀阔斧组织架构改革等。”2025上海车展期间，上汽通用汽车总经理卢晓在接受《每日经济新闻》记者采访时，回顾了从去年上汽通用人事变动之后的企业变化。
回顾去年，上汽通用的转折点在去年8月，新的管理层到来之后就迅速展开了一系列“急救”措施。
这些措施的效果从去年第四季度就已经开始显现。去年第四季度，上汽通用公司利润回正。今年一季度，上汽通用终端销量约12.9万辆，3月终端销量（含出口）达到了4.7万辆。“上汽通用连续两个季度保持盈利，公司财务状况已经回到正常运营水平，表现甚至超越董事会的预期。在经营上，目前我们追求量利平衡，过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前经营目标方针还是注重盈利性。”卢晓说。
公司系列调整的同时，卢晓认为上汽通用已经开始了合资品牌的反击战。在今年的上海车展上，上汽通用公布了诸多新产品和新技术。“全新的产品和技术展示了上汽通用（面向未来竞争）的答案，承载了我们在未来转型时期的所有决心。”卢晓说。
未来12个月推出六款至境新能源车型
在今年上海车展期间，上汽通用发布了一系列关于未来的产品和技术。
具体来看，上汽通用别克品牌发布了高端新能源子品牌“至境”，并发布了全新一代的“逍遥”超级融合架构。
“我们考虑产品的更新迭代必须要有一个载体，由此产生了逍遥超级融合架构。未来竞争会不断要求主机厂开发效率。如果一个产品开发一个架构，再开发一套零件的话，那么产品开发效率实在太低了。如何将产品平台化、系统化？如何做到产品开发效率最高？如何能够做到在有限的车型之间可以共用（零部件）？这是我们设计超级融合整车架构的初衷。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜认为，“逍遥”超级融合架构可以在一定程度上帮助上汽通用提升开发效率，并且增加经济效益。
“在‘逍遥’超级融合架构的基础上，在未来12个月会有6款别克至境新能源车型陆续投放市场。这些新能源产品都会加持新一代的智舱、辅助驾驶技术。到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，这些新能源产品目标都要实现盈利，我们不会再做亏本的生意。”卢晓说。
而凯迪拉克品牌同样在提升电动化的速度，卢晓透露，凯迪拉克插混，以及其他种类新能源车的准备工作都在密集进行，且进展非常顺利。
对于雪佛兰品牌，上汽通用汽车副总经理薛海涛透露，从成本和效率角度考虑，今年计划将雪佛兰跟别克的4S店进行融合，正常为雪佛兰用户提供购车、售后等服务，但可以降低整个经销商的运营成本。
2027年仍会保留约八款燃油车
在加速布局新能源产品的同时，卢晓特别强调，上汽通用仍然不会放弃燃油车市场。
“我们预计到2027年，燃油车至少还有25%以上的市场份额。届时，具备发动机、变速箱能力的企业，其竞争优势就凸显出来了。目前中国消费者更认可还是插混、增程这一类新能源产品，因为它已经做到更好的智能化、解决里程焦虑等各方面的平衡，所以我们相信燃油车在未来肯定还是有市场的，上汽通用会坚定地在2027年保留约8款燃油车。”卢晓说。
从去年开始，上汽通用的“一口价”销售策略就包含了多款燃油车型。如，去年9月，凯迪拉克全新XT5上市时，首次在豪华品牌中推出“限时一口价”政策，随后别克昂科威Plus、别克君越白金版也采用了这一模式。
“很多人担心‘一口价’会亏本赚吆喝，但其实不会。我们财报也显示，过去一两年我们在降本方面做了很多工作，比如技术降本等。”卢晓说。
从今年上海车展来看，合资品牌进入到反击战中，各家都推出了不少本土化产品，上汽通用同样也不例外，在大力推动本土化研发。
“接下来所有开发都是‘在中国为中国’，甚至‘为全球’。项目决定权就在该项目最高的决策工程师（手中）。”卢晓表示，“合资企业最大的优势是，我们可以充分利用股东双方资源专业股票配资，包括通用汽车在智能化、软件、硬件的积累，还是有很多资源和技术方案可以被合资企业所用。上汽通用可以去做选择，也有自己的判断和能力，也可以去转化，把股东双方最好的方案融合，然后推出适合中国消费者的解决方案。股东双方也会支持上汽通用做出对于合资企业的最优、最佳的解决方案，助力上汽通用未来的高质量可持续发展。”
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